轮毂内没有刹车系统？奔驰发布In-Drive电驱系统总成科技头条

碟刹比鼓刹好，这是绝大多数汽车消费者的固有认知。

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此前，大众基于MEB平台打造的ID.系列车型，因在后轮使用大陆提供的鼓刹，被网友口诛笔伐。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

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事实上，这款鼓刹为电车量身定制，除了能实现终身免维护外，还能降低行驶过程中的阻力，实现更长的续航，降低里程焦虑。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

就当消费者们还在纠结鼓刹和碟刹时，奔驰做得更彻底，直接将轮毂中的刹车系统都舍去，主打一个极简。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

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日前，奔驰发布了一款名为In-Drive的电驱系统，相比其他的后驱动力总成，它将后轮刹车系统进行了独特的整合设计，这套系统目前已经在装车测试，但尚未确定量产时间。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

所谓的没有刹车并不准确，众所周知，电动汽车在松掉油门时，会有能量回收，这种现象也可以为车辆提供一定的阻力，类似于踩刹车。特斯拉等汽车品牌提供的“单踏板”模式就是基于此设计而来，传统的刹车系统作为冗余，日常大多数情况下都靠能量回收带来的电机反拽实现制动。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

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不过，In-Drive电驱系统并非没有制动机构，只是它的制动片被藏在电机内部，当遇到紧急情况需要急刹车时，In-Drive电驱系统就能激活刹车装置，为车辆提供足够的制动力。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/859663.html

该制动机构也有传统的摩擦片构成，通过施加液压压力，实现摩擦阻力。只是，该刹车机构在频繁使用时，摩擦片会快速升温，甚至需要设计特殊的水冷装置为其降温，这也是为何它目前仍然在测试的原因之一。

或许，“没有刹车”的电动车，很快会和我们见面。