经常有粉丝问我：“到底该买自然吸气发动机还是该买涡轮增压呢？”这个问题回答起来很难，一方面，根据国家排放政策的导向，逼迫车企更多的采用涡轮增压，因此涡轮增压目前绝对是主流，自然吸气越来越少，另一方面，自然吸气在动力表现上也真的比不上小一个排量级别的涡轮增压。另外在油耗表现方面，有些工况的确也比不上涡轮。
难道自然吸气就真的一无是处了吗？当然不是，相对于涡轮增压来说，自然吸气也有很明显的优势，其优点和缺点都比较明显。下面分别跟大家分享一下。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
1、自然吸气发动机的燃烧工况简单，燃烧可控，不易积碳自然吸气发动机的结构相对比较简单，燃烧的工况也相对比较单一，利用活塞下行吸入空气，进气歧管始终处于负压状态，理论上自然吸气发动机由于燃烧工况更为简单，燃烧工况更加可控，燃烧更完全，发动机的积碳相对也更少，这就使得寿命会更长。特别是早期很多自然吸气发动机都采用多点电喷，也就是进气歧管喷射的方式，汽油雾化以后，可以起到冲刷进气门背部的作用，气门积碳也更少。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
由于燃烧工况更好，燃烧室积碳更少，对于排放末端的三元催化器积碳沉积也会更少。这对于保持发动机燃烧状态有利，发动机耐久性更好。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
而对于涡轮增压发动机来说燃烧工况要复杂的多，发动机尾气推动泵轮转动，泵轮带动同轴涡轮高速转动对空气产生压力，因此实际上涡轮增压器相当于一个鼓风机，不停的灌入空气进入汽缸，但是由于涡轮的动力来自发动机尾气，且涡轮带有一定的“惯性”，因此，动力传递相对滞后一些。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
2、自然吸气发动机温度低，对润滑散热要求低，保养更加容易发动机的缸内压力和温度都相对更低，这些先天的特性，使得自然吸气发动机的故障率和耐久性都要更低一些。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
特别是对于润滑和散热的要求也相对更低，因此，很多自然吸气发动机即便是使用矿物质机油，其润滑也可以得到保证。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
有一个至关重要的点就是自然吸气发动机允许使用低粘度的机油，低粘度机油的附着力更低，在高速运转的活塞环部位，囤积的更少，可以减少机油在高温下被烧结，避免堵塞回油孔，减少烧机油几率。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
3、自然吸气发动的机可以使用低粘度，好机可以吃“粗粮”，用车成本更低绝大部分的自然吸气发动机都可以使用92号汽油，和95号汽油相比，加一箱油要少花柏几十块。用车成本显然更低。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
4、自然吸气发动机不一定更费油从热效率角度来看，自然吸气发动机的热效率最高可以达到38%甚至40%以上，而涡轮增压达到37%已经是极限，从能量守恒角度来看，涡轮增压的升功率并没有什么优势。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
5、自然低速动力响应快、驾驶更跟脚涡轮增压发动机如果想要输出比较大的扭距，涡轮就必须处于正压状态，虽然现在大都采用小惯量涡轮，但是总体上看，动力的直接性还是要差一些。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82966.html
而自然吸气发动机，虽然发动机的输出扭矩小一些，但是驾驶感受更为跟脚。用多少踩多少，踩多少有多少。这对于低速跟车来说是很必要的。
相对来说，自然吸气发动机追求的是低速低转速、高速高转速，发动机动力传递直接，瞬态动力响应更好。
为什么某些工况，同功率的涡轮增压油耗要比自然吸气低呢？这主要有两个原因：因为涡轮增压发动机的功率利用率比较高，一方面涡轮增压的物理排量相对更小，泵气损失、摩擦阻力都要小，怠速油耗也更低。另一方面，涡轮增压的扭矩更大，根据P（功率）＝N（扭矩）×T（转速），在输出相同功率的前提下，扭矩越大，转速越低。由于涡轮增压发动机在涡轮正压的情况下，可以输出更大的扭矩，因此，其转速也会更低。泵气损失更小，油耗也就越低。
当然，相对来说，涡轮增压也有自然吸气无法比的优势涡轮增压发动机动力储备更好从驾驶感受上看，我个人还是比较喜欢大脚踩油门时，涡轮增压发动机能带给你最直观的推背感觉。在涡轮的加持下，涡轮增压发动机的扭矩更充沛，低速的动力储备更好。
输出同样的功率，涡轮增压发动机可能只有2000转出头，但是自然吸气可能就需要4000出头，发动机高转速不仅仅带来高油耗，还有一个最直观的感受就是噪音增大，而且会给人一种加速无力的感觉。
涡轮增压特殊工况比较省油：1、怠速工况同功率的涡轮增压发动机物理排量小，泵气损失小，怠速时油耗更低。
2、高速工况高速匀速工况时，发动机的输出功率需求并不大，一般只有不到30KW，此时进气歧管基本上处于负压状态，涡轮不介入，而相对较小的排量油耗的确更低。而对于一些排量特别小的发动机来说，即使高速时涡轮介入，但是由于发动机扭矩更大，转速也比较低，特别是涡轮增压发动机通常匹配双离合或者CVT变速箱，油耗也更低。因此，如果高速多的话，涡轮增压还是比较优秀的。
涡轮增压的缺点：涡轮增压发动机积碳形成更快涡轮增压发动机缸内温度高、燃烧工况复杂，分为涡轮正压、负压两种工况，再加上采用缸内直喷，缸内积碳的确比较明显。
涡轮增压发动机更容易烧机油，寿命更短而很多德系涡轮增压一直要求使用40粘度的机油，不仅油耗高，而且活塞环更容易囤积机油，被高温烧结。堵塞回油孔，导致拉缸。
涡轮增压发动机在积碳的作用下，燃烧工况持续被劣化，再加上缸内温度过高、对于散热和润滑要求严格。容易导致机油消耗量大。
到底该怎么选？如果你是年轻人，喜欢激烈驾驶，换车频率高，那么买个涡轮增压车是必须的。
如果你是个70、80后，或者是个宝妈，买车就是为了日常代步，每天喜欢上下班买菜、接送孩子，日常驾驶，短期内不想换车，甚至有一车传三代的期望，那你还是离涡轮增压远一点。自然吸气发动机足够。结构更简单，维护更轻松，耐操稳定故障率低。
涡轮增压发动机如何延长使用寿命？相对而言，涡轮增压缸内压力大、温度高，保养维护的确要非常精心。
使用优质的汽油优质的燃油含硫量比较低，燃烧后的积碳固态碳化物很少，也不宜囤积在活塞环，发动机积碳更少。
使用全合成机油且不要盲目追求高粘度机油全合成机油对于涡轮增压发动机来说很重要，全合成机油的耐高温能力要远远超过矿物质机油，这对于涡轮增压的高温高压燃烧时来说意义非常重大，很多人认为，涡轮增压要使用高粘度机油这是非常错误的做法，高粘度机油非常容易囤积粘滞，在活塞环部位，在高温下很容易产生固态积炭，堵塞会有恐导致烧机油。
定期使用添加剂涡轮增压大部分都是采用缸内直喷，喷油嘴位于燃烧室内，很容易因为积碳导致堵塞，使用带有pea成分的汽油添加剂，可以有效的汽油堵塞喷油嘴，提高雾化效果，降低积碳生成。
一定不要忽视空气滤芯的作用空气滤芯是涡轮增压器的第一道屏障，一旦空气滤芯破损或者过滤效果太差，沙粒进入涡轮增压器很容易导致叶片损伤，进而导致失去平衡，浮动轴承产生偏磨，烧机油。
5、冷车千万不要大脚油门
涡轮增压器低温时得不到足够润滑，瞬间高转数，导致大量热量无法传递，容易烧结机油，导致涡轮轴承烧蚀。