现在不论是生产汽车的，还是卖汽车的，还是开车的，评价汽车时都会说，这辆车的操控性如何如何。但是，究竟什么是操控性，没有人能说清楚，包括汽车厂家对此也是讳莫如深。翻遍《汽车理论》，汽车有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性（不要以为这个是操控性，这是研究汽车转向性能和运动极限的）、平顺性、通过性等等，独独没有操控性。那么这个玄之又玄的操控性究竟是一个神马东东呢？今天老侯就以自己的理解来说说汽车的操控性。
如果大家既使用过iphone系列的手机，又使用过自主品牌的手机，就会发现二者在操作上的区别。iphone系列的手机在操作时，非常的“跟手”，基本上手到哪里，整个系统的操作就到哪里；而自主品牌的手机，在操作时，往往会有一些迟滞与延迟，让你有一种挫败感。汽车的操控性也可以这样理解。直白一点说就是车听不听话。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉，这就是所谓的操控性好。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
下面我们详细的来说一下。顾名思义，汽车操控性即汽车的操纵与控制性能。我们在驾驶汽车时都有哪些操作呢：加速、制动、转向，基本就是这几项。对应的汽车理论分别是动力性、制动性和操纵稳定性。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么我们就说这台车的操控性好。以下我们就从这三点分别分析。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
1、汽车的动力性。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。出色的动力系统，必须有给力的发动机以及聪明的变速箱，二者默契配合，就能够给汽车提供源源不断的动力。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
发动机是汽车的心脏，它要有足够的功率和扭矩，从源头上保证汽车的动力输出。油门踏板反应灵敏，踩多少动力就来多少，收油时发动机转速也能够立马做出回应，即汽车能够准确的通过油门踏板，领会驾驶员的意图。同时汽车动力呈线性输出，流畅而没有顿挫。很多标榜性能的小钢炮，都有着与它们车身不相称的发动机。比如高尔夫GTI，是典型的性能小钢炮，小巧的车身下隐藏着一颗极为强大的心脏。其发动机功率高达162千瓦，扭矩350牛米。而与它同级别的车型，一般发动机功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。这样的发动机，再辅以优良的转向及悬架系统，几乎就是性能车的典范。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
而变速箱则更重要。一个聪明在自动变速箱，能够对汽车的驾驶需求做出迅速响应，与发动机默契配合，升降档迅速而干脆，绝不拖泥带水。如果变速箱换挡顿挫、慵懒，那可就毫无驾驶质感，也就没了操控性。比如目前ZF 8速自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4档的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
很多追求运动操控的消费者更愿意选择手动挡，直接用人脑操纵挡位的切换。一个换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱，拥有更高的传动效率，可以使汽车始终在最大的动力区间换档，甚至可以在红线区换档，汽车动力十足，加速迅猛。这也是手动档车型比自动档车型操控性更好的原因。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
2、汽车的制动性。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
一辆操控性良好的汽车，要有强力的制动系统来保障安全。制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退，同时制动力要线性。具体来说就是刹车反应是否与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致。刹车是不是轻踩轻制动，重踩重制动。如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算是好的刹车。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
很多性能控购买汽车后会进行改装，其中主要的一个项目就是刹车系统的改装。一半都会采用加大卡钳等措施，让汽车的制动力更强大，以满足汽车高速行驶时有足够的制动力让汽车减速或停车。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/82824.html
3、汽车的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时车身的稳定性。这才是汽车操控性的重点，下面分别说说。
（1）转向系统的操纵性能
方向盘是人与车辆沟通最直接的工具，一般认为直径小，圈速少、手感重的方向盘更利于操控；转向系统反应灵敏，指向精准，方向盘一下达指令马上车就要有转向的动作；路况信息能清晰传递给驾驶者，路面的坑洼、压过的石子车轮可以通过悬架、方向盘、噪音等清晰传递给驾驶者；车轮转向后能够及时自动回位。总之就是一个敏捷准确好用的方向盘以及匹配优异的转向系统清晰地传递你的驾驶意图，汽车能够准确的执行你的驾驶意图。 大家经常说操控性能优异的宝马3系方向盘很“贼”，就是在说它的方向盘以及转向系统敏捷，路感丰富。
（2）汽车转向时车身的稳定性。
汽车转向时车身的稳定性主要与汽车的悬架系统和车身稳定控制系统有关。
好的悬架系统能提供更高的极限以及优美的车身姿态。转弯车身侧倾极小，极限操控感觉韧性十足，过滤地面震动干脆利落，底盘扎实而沉稳，允许汽车以更高的速度通过弯路而不发生侧滑、甩尾等。一般独立悬架优于非独立悬架，多连杆悬架优于麦弗逊悬架。马自达6当初号称“弯道之王”，就是得益于它前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架。
一般操控性好的悬架系统都比较硬，与乘坐舒适性是对立的。一些比较高级的车为了二者兼顾，采用了主动悬架系统。这种悬架在正常行驶时比较柔软舒适，而在转弯时又会变得很硬，给汽车提供良好的支撑，减少汽车的侧倾，因此汽车有更高的操控极限。比如凯迪拉克CTS的电磁式主动悬架，别克新君越的电子液力式主动悬架等等。
车身稳定控制系统主要指ESP系统。它能够在汽车高速转向避让障碍物时纠正车身过度转向，维持车身的稳定，防止汽车失控。这套系统对于普通的家用车来说非常重要，能够很大程度上提高汽车的操控性能，但是对于一些赛车来说却会限制性能的发挥，所以在这些车上设置了ESP关闭按键。
影响车身稳定性还有一个因素就是车身的重心位置。一般操控性好的车型车身前后比例是相等的，比如宝马就经常宣称自己的车身配重是50:50，这也是大多数后驱车的配重比例。而前驱车一般是55:45，这样的车型在转向时更容易发生转向不足。所以，大部分的后驱车操控性要好于前驱车。
不过汽车的操控性是很主观的东西，并没有相关的参数、标准来衡量，所以每个人对操控的理解也不同，就像一千个读者就有一千个哈姆雷特！同一台车，不同的人开会有不同的评价。在事实上，我们在日常驾驶中对汽车更多的要求是舒适性，对操控性要求并不高，并且我们也很难把汽车开到操控性的极限（所谓“无极限，不操控”）。所以，我们不必过于追求汽车的操控性，对于一部车，自己开着顺手、舒服，能够胜任自己的多数需求，那就是一部好车！