从该问题的描述可以得出什么结论呢？挑动“油电对立”的主体不是电动汽车制造商，而是燃油车阵营，2022年油价开年涨本应当是燃油车主需要关注的话题，宏观解读则与所有人都息息相关；因为油价的增长不仅是汽油价格增长，柴油价格也要同步提升，陆路运输里的公路运输承载超70%，油价上涨等于运费上涨，运费上涨等于物价上涨，这就是与所有人息息相关的原因。
同时也是商用车型加速电动化的驱动力，只不过卡车转型电驱必然会带来更多的争议，以目前的技术不见得做不到卡车电动化，只是目前相对平衡的行业生态还没有到打破的最佳时机。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
回到正题，为何说挑动“油电对立”的会是燃油车阵营呢？文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
油价的上调和电动汽车（包括插混车）用户的关系都不大，这是单纯从用车角度解读的结论，可是很多自媒体都在炒作“700万新能源车主笑不出来”……为什么笑不出来？哈哈哈就是最佳反驳。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
但是这样不傻吗？文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
类似标题的通稿主要是将充电难和里程焦虑，暗指返乡潮中电动汽车充电难；这个问题确实存在，但排队充电也值得一等，并不存在“没地充电”的说法。G字头的高速公路服务区全部都有充电站，只是充电桩的数量还没有进入快速增长期，所以可能需要等一等；然而即便是排队一小时充电半小时，用了90分钟充电所支付的费用不过是几十元，按照大容量的电池组计算，就算是60~70元吧，充满后就算只能开400公里，每公里的成本只是0.15~0.175元。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
在返乡潮中的高速公路加油也是要排队的， 按照30分钟为参考吧，省下了一个小时的时间；假设油耗为10L/100km，加注40L汽油可以行驶400公里，40L的92号低标号汽油的费用也要接近300元。省了一个小时多支付230~240元的费用，就算是230元，每分钟多支出大约3.83元，这是日薪超2k的标准，如果没有那么高的薪资则时间成本和时间价值都不会多高，用电动汽车自然会显得非常划算。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
日常用车充电难吗？文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
真正用过电动汽车或插混汽车就不会感觉到了，截止2021年的数据显示，充电桩和新能源汽车的比例仍旧大约为1:3，也就是一个充电桩服务三台车；除了高峰期以外几乎没有可能出现三台车在同一时间于同一地点充电的可能性，大部分的充电桩都是闲置状态，而且充电桩在城市中的密度还都挺高，打开导航搜一搜会发现附近几公里甚至几百米内就会有充电站或公用充电桩。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
所以即便没有家用充电桩也不用担心，充电从来都不麻烦，而且充电的时间基本都是垃圾时间，也不会有什么损失。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
家用充电桩是大多数新能源汽车用户都会去安装的，只要有停车位就能申请，专用桩使用的新能源汽车专用电表的价格极低，始终为夜间0.3元、白天0.6元多一点，通勤成本可以低至每公里几分钱；回到家里停好车顺手插上充电枪，这是一点点都不麻烦的，车辆大部分时间都处于满电或几乎充满电的状态。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/70749.html
至此还认为新能源汽车用户笑不出来吗？只是没有必要去无聊的笑而已。在用车过程中得到了便利、降低了出行成本，似乎也没有理由去告诉别人，毕竟不是专业汽车人。
综上所述，为何新能源汽车用户没有兴趣去挑动“油电对立”，燃油车阵营却热情满满呢？原因很简单，上述内容都是答案。
用车成本低用车体验好电动汽车没有变速器，用电机直驱，燃油车换挡顿挫的问题在电驱车上不会出现；电机起步即可爆发最大扭矩，这是最优秀的内燃机也做不到的。而且电机运行中没有噪音、高温和振动，故障率极低且不用保养，可以说用过电动汽车之后再不想碰燃油车。
这个道理会逐渐被越来越多的消费者看清，再选车可能就不选燃油车了，尤其是面对不断上涨的油价；那么主要生产燃油车的企业就会面临破产危机，这其中又以外国车企为主（包括合资企业），车企破产则供应链和经销商都要面临危机，这条产业链关联了非常多的汽车行业从业者， 不想失业就要去诋毁电动汽车来抬高燃油车，然而最终还是螳臂当车，因为面对实力的差异而给出错误的结论，时间久了就没人信了。懂了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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