想想自己从事汽车行业也已经快十年了，手头摸过的跑车、性能车不计其数。朋友常常调侃我工作是除AV男优外最让男人们艳羡的行业。开始我也这么觉得，但这终归这是工作，久了后最初的兴奋感便慢慢消散了。
尤其是最近这些年的性能车，甚至可以用乏味来形容，新款车型都太缺乏性格了。保时捷911没那么恐怖了、法拉利的歌喉也没那样嘹亮了、阿斯顿马丁也越来越像一台奔驰了，总归一台车最让我兴奋的“灵魂”部分愈发的趋同，这绝对是件糟糕的事情。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
不过麻木的神经被一台10年前的老车拯救了，那种兴奋感又回来了，它的名字叫做——宝马1M！文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
这台车是我一朋友新收的二手车，如此稀有的东西自然要去开一开。当然那哥们儿也是个无利不起早的主，我用一箱汽油，加两天的赛道券才换来了车钥匙。（只是他不想让自己的车出镜所以我就用官图凑合了，大家见谅）文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
不得不说，宝马1M是一台极其有魅力的车，即便账面数据和背后的故事，就能给人营造出无限遐想的空间。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
一来是它的名字，咋一听“1M”多少带着些奇怪。正常M家族的车都是把字母放在数字前，比如M3、M5、M6，但这台车却是1M。这是因为在70年代末宝马曾造过一台超级跑车叫M1，这也是一台极富传奇色彩的车型，有时间可以说说它的故事。所以这台车只能把字母和数字调个位，但看到“1”和“M”的组合，难免让人联想到那台经典的跑车，当然 “1M”也绝对算不上“M1”的继任者。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
二来是它的定位，1M是宝马M家族最入门的成员，它基于F82这一代1系所打造，但如此小巧的车身下蕴藏着巨大的能量。在2010年附近，宝马M3还是E90时代，V8自然吸气引擎。而1M的机舱内却是一台3.0升双涡轮增压引擎，虽然原厂马力被限制在340匹马力，但是爆发力绝对超越了当年的M3，要知道它的峰值扭矩可是有500Nm。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
另外，1M上这台代号为N54B30的引擎，虽然不是M部门“S”开头的引擎，但它的潜力可比多数“S头“的引擎强多了。它是宝马步入涡轮时代初期引擎的代表，或许是当年宝马工程师对于涡轮引擎经验不足，所以N54引擎的缸体、缸盖、活塞、连杆强度都很高，随便一个程序便可将动力提升到400匹马力以上。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
倘若换两颗更大的涡轮，马力就会突破500匹。现在市面上有不少成熟的、针对N54的升级方案。当然留有如此大升级空间，对于成本是不友好的，于是后来的N55、B58就做的相对保守的多，没啥升级空间，所以可玩性也是1M重要的标签。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
不过，我开的这台是原厂素车，朋友并没有改装的意思。其实我是更期待原厂的，如此才能感受到原汁原味的1M。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
初开起来，这台车很容易上手，离合器挡位都很舒服，而且不用开太快便能拥有极大的乐趣。这份趣味，其一来自转向。在底盘代号为“E“时代的宝马，多数车型转向好的让人感动。当时的液压助力转向，对于路面的反馈非常清晰和直接，就像双手抚摸着地面，路面的坑洼、起伏能清晰地感知到。文章源自玩技e族-https://www.playezu.com/102425.html
这就是我理解沟通感，车会给驾驶者反馈许多信息，而驾驶者的操控车辆也能在第一时间内响应。就像面对一只可爱的小狗，它会陪你游戏与主人互动，这才是驾驶最精彩的部分。可遗憾的是，如此的触感在电子助力转向下已经很难找到了，未来的线控转向或许就告别了人车沟通的部分了。
另一大乐趣来自变速箱。1M是一台很偏执的车，打造它的工程师就只有一个目的——纯粹的驾驶机器。在这样的执念下，1M只有手动变速箱，但这无疑是一个非常正确的决定。
我承认自动变速箱尤其是M车型上的自动变速箱，换挡速度一定完胜手动变速箱。但乐趣则是另外一码事了。像降档补油、跟趾、弹离合，这些项目是自动挡无法体会的。而1M说到底，它是台大玩具，既然是玩具可玩性自然重要。所以，不必那么功利，精神层面的愉悦是重要的，这便是手动变速箱存在的价值。
最后的乐趣是底盘提供的。1M很小巧，所以车身姿态非常灵活。开快起来后，车头、车尾的响应都极其敏锐，能给驾驶者更多的信心，也会逼人把车开的更快。这种逼迫感，在当今的性能车上几乎绝迹。大家都是温文儒雅，电子系统帮人们处理了太多问题，坐在驾驶席上只不过是个发号施令的指挥官而已。我很怀念这种驾驶的参与感，所以我也很欣赏1M。
在此之外，1M还是个漂移大师。后桥的限滑差速器锁止范围比较大，油门稍微大一些车尾就有些不安分了。当然，1M是非常可控的，完全可以利用油门推着车尾走，这才是我认为宝马性能车该有的样子。既能抓地刷圈，也能全场漂移。
最后说动力，原厂动力其实并不狂躁，日常驾驶很友好，完全可以轻松的代步。而放肆起来，它的表现肯定不如现在的S55、S58那么猛烈，甚至我觉得高转区还有些乏力。毕竟这台引擎是家用取向，当年的335、Z4 35i都要用这台引擎，它们还是要更多应付日常驾驶。倘若是我，可能还是会给1M做一个小升级，动力不用太夸张，只要让高转区更饱满便好。
总归用一箱汽油和两天的赛道券换来的1M体验不亏，不仅因为它的稀有（我记得国内就200台吧），更是因为它是为数不多，我开过之后还依然心痒痒的车。没准我也会去淘一台呢。